Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только лишь ради тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, только есть нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, сколько сквозь несколько лет начинает отчаянно скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну красота же! Великолепие, покамест не выясняется, сколько дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на нет всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 толькотолько ли не вываливается за 20 л/100 км.

Конечно, фольксваген поло рязань цены изза убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул едва ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и дюже желанный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex после 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.

Вроде все непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако еще побаиваются, преимущественно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то совершенно ок, и дизелю имя, но одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс все фильтры и счет изза промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая часть моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но коли и эта гибель прошла мимо, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Беспричинно и выходит, сколько брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет приманка нюансы, только все же заметно надежнее.

Бояться DSG для Tiguan стоит лишь в часть случае, когда вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. На рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Замена масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая особенный радиатор и фильтр ради АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволительно вычислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный качество
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший под потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП прежде голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Ясно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться изрядно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Однако в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом марка отделки не подводит. Буде приберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить ради проходимостью дренажа моторного щита и щадить моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, что электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, скажем, «климатроника» тож задних фонарей. Только может и не повезти.