Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но только для тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, однако есть нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, сколько через порядком лет начинает напропалую звучать крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Начинать изящество же! Великолепие, покамест не выясняется, что дизель надежен, только любые проблемы с топливной системой сводят на перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается после 20 л/100 км.

Разумеется, фольксваген поло рязань цены ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул едва ли не лучшего в классе. Однако вскоре выяснилось, который сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но капризный, сложно ремонтируемый и очень ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится страдать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex затем 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.

Словно всегда непросто
Дизельного 140-сильного мотора совершенно еще побаиваются, преимущественно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то все ок, и дизелю слава, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс все фильтры и счет изза промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая номер моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако ежели и эта беда прошла мимо, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Беспричинно и выходит, который брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, который тоже имеет свои нюансы, однако однако же заметно надежнее.

Опасаться DSG для Tiguan стоит чуть в часть случае, если вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, временно не сломаются. Для рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может коптеть в условиях жесткого перегрева. Замена масла некогда в 40-60 тыс. км и установка «пакета для жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр чтобы АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволено расчислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП накануне голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Несомненно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть изрядно помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом качество отделки не подводит. Буде сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять за проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек через грязи, то есть надежда, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, скажем, «климатроника» разве задних фонарей. Однако может и не повезти.